БДЖ осигурява допълнителни вагони за 136 влака през празничните дни за Великден. Така ще бъдат осигурени около 11 хиляди допълнителни места във влаковете по основните и най-натоварени направления в страната, съобщават от превозвача. 

Публикувана в У нас

Министър Ивайло Московски поиска от БДЖ и НКЖИ заедно с Министерство на транспорта да имат обща стратегия. Това заяви в интервю за Агенция „Фокус” изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Владимир Владимиров. „Планът за финансово стабилизиране и развитие на БДЖ, като част от нея, в общи линии ще е готов до средата на февруари. След това по него ще бъдат проведени дискусии, преди да стартират всички процедури, официалното представяне и приемане на Програмата от правителството и парламента”, добави той.

Публикувана в У нас

Фокус: Г-н Богданов, смятате ли, че БДЖ може да се справи със субсидия от 140 млн. лв. без предприемане на мерки за редуциране на влакове и персонал?

Лъчезар Богданов: Според мен, по-скоро не. Този проблем се вижда от поне 2-3 години. БДЖ освен оперативните си разходи, хората като че ли забравят, че има и погасяване на доста значителни стари дългове. Същевременно, не може до безкрайност да бъде пренебрегвана инвестиционната програма и ремонтната дейност, т.е това са разходи, които всеки може би се опитва да отложи. Отлагайки ги, от една страна се поставя под риск сигурността, от друга страна се влошава качеството. Като включим това в картинката, очевидно е, че при това ниво на субсидия, очевидно трябва да има съкращаване на разходи. Моделът е, да се спрат най-неефективните влакове или тези, при които почти няма собствени приходи, но се извършват разходи, т.е движат се празни – локомотиви да теглят полупразни или дори празни изцяло празни вагони.

Публикувана в Гледища

 Причината за спирането на влаковете е намалената субсидия. Това каза Владимир Владимиров – изпълнителен директор на „БДЖ холдинг“, в интервю за предаването „Събуди се“ по Нова телевизия. "Иначе анализът се базира на един набор от критерии. Трябва да се съобразим с влак-километровата работа, с рентабилността на влаковете, с възможността локомотивите да закачат определени влакове, тъй като имаме 600 влака, а 150 локомотива. Също така с това колко граждани пътуват с тези влакове, с взаимообвръзките между тях. Така че един сложен модул от взаимозависимости и ние трябваше да вземем най-правилното решение в тази ситуация", допълни Владимир Владимиров.

Публикувана в У нас

На 01 юни - Международният ден на детето, подари на деца в неравностойно положение от София и Горна Малина едно незабравимо пътуване с парен локомотив, с клоуни и принцеси, с много подаръци, лакомства и изненади. Инициативата беше осъществена със съдействието на  Дирекция „Социални дейности” към Столична община и кмета и администрацията на Община Горна Малина.

Публикувана в У нас

Христо Цанков се занимава с управление на инфраструктурни проекти в железниците. Той работи във френска фирма, лидер в част от съвременните технологии за автоматика.

- Може ли да се мине без железниците?

- Всяка една от технологиите за транспорт си има своите предимства и недостатъци. Самолетите, корабите, железниците и автомобилите искат различни условия. Не може без железниците, както не може и без самолетите. Много авиокомпании фалираха и много нови бяха пуснати.

Публикувана в Очи в очи